本文分析了两种长途运输方法对日本沼虾（Macrobrachium nipponense）亲虾成活率的影响。保持水温15~17℃条件，帆布袋充氧法装虾密度15.6g/L，16h内成活率达93.4%±0.84%；网格增氧法装虾密度0.36kg/L，14h内成活率为91.10%±1.57%。结果表明，长途运输活虾时，采用网格增氧法运输的综合效率高于帆布袋充氧运输法，而运输前暂养一段时间及在运输水体中添加3‰的食盐可以提高运输成活率。 青虾[Macrobrachium nipponense (de Haan)]属节肢动物门、甲壳纲、长臂虾科、沼虾属，学名日本沼虾，其肉味鲜美，营养丰富，是经济价值较高的淡水虾之一，长期以来，深受广大养殖户和消费者的青睐。然而由于缺乏科学的品种选育，养殖户通常是自养留种，捕大留小，造成青虾种质逐年退化，表现为性成熟早、规格小、商品率降低。为了改善当地的青虾品种，必须定期从异地引进野生青虾原种或经选育的良种，因此，青虾的活体长途运输显得非常重要。目前，青虾运输主要有尼龙袋充氧法和网格增氧法两种运输方式，本研究比较了这两种运输方法下不同时段的青虾存活率，优化运输过程中提高成活率需要注意的一些关键细节，试验结果可为青虾育种研究积累基础性资料。 1 材料和方法 1.1 试验材料 氧气包充氧运输实验选用本单位养殖青虾，网格充气增氧实验用虾从湖南南洞庭湖收集，平均体长4~5cm，平均体重1.43g/尾，试验虾附肢完整、活泼有力且无病无伤。 1.2 试验方法 1.2.1 氧气袋模拟运输试验：常见的双层尼龙袋很容易被亲虾剑扎破，因此我们使用方形帆布袋充氧代替双层尼龙袋，规格为40×40×20cm，每袋装1/5体积的干净池塘用水，装虾数量设为0.5、0.75、1.0、1.25、1.5和2kg共6个梯度，每个梯度又分常温（A）和冰袋降温（B）两组，每组4个重复。装虾打包充满纯氧，放入泡沫箱并用胶带密封后静置（B组在泡沫箱内对角各放一个冰袋）。到设定的时间点取出实验虾，转入装有清新水的水泥池（72.2m）中暂养，水深20cm，经24h后，统计分析成活率。 1.2.2 时间点设置：根据实际情况，从长江中下游各主要淡水湖所在地到上海，如用卡车长途运输，最长时间约需9h左右，考虑到运输前的准备和到达后装卸所耗时间，本试验以10h为试验时间下限，每隔2h从每个组别中打开一袋统计成活率。 1.2.3 网格增氧运输试验：虾笼用不锈钢筋和网目2mm的纱窗网片制成，规格70×40×10cm；增氧机为赛尔S~90型蓄电池气泵，每分钟供气90L；装运工具为容积300升的方形塑料桶，桶内叠放3个网格，水面刚好漫过虾笼；每个网格装虾8~10kg，运输前剔除死亡、伤残个体及软壳虾；到达目的地后，将青虾连同网格用2%的食盐溶液浸浴10~15s进行消毒，再清理掉运输途中产生的死虾，小心转入水深80cm的水泥池中暂养24h，统计死亡情况和成活率。 2011~2012年间，共进行了3次运输试验，第一次：2011年10月，从安徽巢湖市到上海，行程5h，水温20.5℃，途中不加水、不换水。第二次：2012年5月，从湖南省沅江市到上海，全程14h，水温21℃，用冰块将水温降到16℃，同时在运输水体中添加食盐使浓度达到3‰，另准备300L含盐量3‰的冰水，以便在运输途中能够随时补充因晃动而溢出的水分。第三次：2012年10月，水温19℃，运输起点和方法与第二次运输基本相同，稍有改进：亲虾在运输前于水泥池中暂养48h，期间不投饵；对充气泵进行冷却处理，方法：准备一个装满冰块的泡沫箱，气泵放置其中，导气管从冰块中间穿过再导入水中。 1.3 数据处理 试验数据用SPSS 19.0软件进行差异显著性检验。 2 结果与分析 2.1 帆布袋充氧运输 试验结束后A组箱内水温20.5℃，B组箱内水温17℃左右，各组成活率结果如表1及图1、2所示。装虾500g时，在10h和12h的成活率之间没有差异，但14h和16h后差异显著，A组14h后仍保持成活率95%以上，而B组16h以上仍可保证成活率93.4%；装虾量超过500g/袋的试验中，A组和B组在10h、12h、14h和16h的成活率均差异显著；A组在装虾1250g时，经过12h成活率下降到34.6%，已经没有实际意义。B组成活率在14h显著下降到57.4%，16h后下降到17.9%，差异显著。  表1 帆布袋充氧试验成活率统计(Mean±SD)注：表中数据为3次试验的平均值，同列数据后的不同大、小写字母分别表示A组和B组不同运输时长之间差异显著（P<0.05）。 2.2 网格增氧 用网格增氧法长途运输青虾共进行了三次，从试验结果看，成活率均超过70%，第一次与第二次为白天，分别历时5h和14h，第二次进行了加冰降温处理，两次的试验结果差异不显著；第三次试验在晚上进行，运输前对亲虾暂养48h，运输过程中对气泵的输入气体进行了冷却处理，成活率达91%，结果与前两次差异显著。  表2 网格增氧运输结果(注：表中均值列数据后的不同字母表示三次运输试验结果间差异显著（P<0.05）。) 3 讨论 近年来，青虾养殖业发展迅速，为了改善当地青虾品质，必须定期补充良种或野生亲虾，因此，如何提高青虾长途运输的成活率至关重要。青虾的运输方法有多种，其中尼龙袋充氧法和网格增氧法运输青虾被普遍采用。尼龙袋充氧运输可常年运输，但是也有其局限性，由于青虾的额剑十分尖锐，尼龙袋容易被刺破，因此比较适合运输虾苗，如用于成虾运输，其运输量受到限制。陶淑宜等用尼龙袋充氧长途运输亲虾，装袋密度约10.8g/L，水温13℃，历时102h，成活率达85%。在本试验中，我们采用32L容积的帆布袋充氧代替尼龙袋模拟运输实验，如果每袋装0.5kg，装运密度约15.6g/L，并且用冰袋降温处理，箱内温度保持17℃，经16h后，成活率93.4%左右（图2），可见，在较低的温度和密度条件下，用帆布袋或尼龙袋充氧长途运输也是可行的。网格增氧法可以进行大批量运输，陈修筑用木箱制作的网格增氧大批量运输青虾，认为正常运输可获得95%存活率。本试验中，我们使用的网格容积约28L，每个网格装虾8~10kg，约占网格容积的60%，保持水温16~17℃，14h后最高成活率达到91%以上。相对于帆布袋充氧法，网格增氧法运输量大，操作简单，在进行长途运输时具有明显优势。 目前，日本沼虾、克氏原螯虾和罗氏沼虾是我国主要的淡水养殖虾类，经过驯化后，它们也可以在一定盐度的水体中正常生长，但盐度的改变会对其代谢产生影响，对于日本沼虾来说，低盐度海水有明显提高幼体成活率的作用；程熙等研究发现日本沼虾幼虾在盐度为12时生长速度最快，成活率也最高；而体长为4.5~5.0cm的日本沼虾成虾最适生长盐度为14。试验证明，日本沼虾在3‰盐度下有最低耗能和代谢率，据此推测日本沼虾的等渗点在3‰左右；在等渗盐度条件下，水生动物因无需调节渗透压，只需维持体内外离子平衡，因而耗能最少，代谢率低；低于等渗透盐度水生动物行高渗调节，高于等渗透盐度则行低渗调节，偏离等渗盐度越远，水生动物调节渗透压耗能越多；一般淡水的盐度在0.5‰以上，因此在本试验中，我们在运输水体中添加食盐使盐度达到3‰，降低青虾新陈代谢率，对于提高长途运输的成活率有一定的改善作用。在长途运输过程中，青虾通过新陈代谢向水体中排放氨氮等有害物质，何新龙等认为噬菌蛭弧菌可以清除这些有害物质，因此通过添加噬菌蛭弧菌来提高运输存活率，他们的方法与本试验的方法具有异曲同工的作用。 本试验表明，不论是帆布袋充氧法还是网格增氧法运输，在一定温度范围内，成活率与温度成反比；根据经验，运输水温在15~17℃较好，水温过高时，必须添加冰块进行降温，运输途中有专人照看，根据水温的变化随时添加冰水或换水；对于长途运输（5h以上），充气泵可能会由于过度工作而输出高温气体，对气泵和导气管进行冷却也有利于水温的稳定。在本研究的三次长途运输试验选择在春末和秋季进行，环境水温20℃左右，前两次试验在白天进行，效果不是很理想；第三次试验前对亲虾先暂养48h，剔除残、弱个体及软壳虾，出发时间选择在傍晚，途中采取加冰降温、换水调温、冷却气泵等措施，到目的地后水温仍能保持在17℃，运输成活率比前两次显著提高。但是水温过低也不可取，一方面运输成本增大，另一方面，低温对机体造成隐性伤害，短时间内可能不受影响，但在几天之后就会出现死亡，从而降低实际成活率；对于日本沼虾亲虾的长途运输，在什么温度下运输是最安全、最有效，还有待于进一步试验研究。（作者：范武江，曹翔德，蒋亚根，张根玉，苏明） （本文已被浏览 7579 次） |
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