广东中山车志强将脆肉鲩带进京城波折又艰辛

2023-12-12 21:43| 发布者: 广州日报| 查看: | 评论: 0

　　关键词：脆肉鲩

　　1990年，东升人车志强刚中学毕业，就开始养殖脆肉鲩。每天早上，这个清秀的“后生仔”挑着一袋鱼，从小榄港搭船去佛山、东莞等地叫卖。20年后，面容沧桑的他用大货车穿越两千公里，将脆肉鲩从东升的塘头送到北京的餐桌上，鱼还鲜活蹦跳。

　　车志强感慨地说，和大多数农产品一样，脆肉鲩最难的不是“养”，而是推广。不过，当其他农产品还“养在深闺人未识”，脆肉鲩就已走向全国，不再局限于东升一隅，这是农户、商家和政府合力促成的。

　　文/记者肖成、陆先念

　　开拓北京市场第一人

　　京深海鲜批发市场位于北京市南三环附近，是我国北方最大的海鲜市场。做水产的人，都想从这里开始在北方海鲜市场攻城略地。但是2006年开始，在京深市场出现了一件怪事，很多见多识广的批发商都捉摸不透，居然有人要在这里卖草鱼。

　　一位水产经销商说：“海鲜都是几十块钱一斤的东西，淡水鱼一般最多也就十几块钱，甚至几块钱，根本没法比。谁敢在这卖草鱼啊？”

　　在京深海鲜批发市场海鲜区，一个10平方米档口一个月的租金就是一万多块钱。草鱼是四大家鱼之一，极为常见，卖起来似乎没多少利润。

　　让大家大跌眼镜的是，这些“草鱼”竟然卖到25元一斤，是市场价的三四倍，而且来买的都是北京一些星级酒店和高档酒楼。

　　“这不是草鱼，是脆肉鲩，是专门从2000公里外的中山市东升镇运过来的。”这家档口的老板车志强说，这也是东升脆肉鲩扬名京城的开始。

　　东升镇农办主任李永桂把车志强称为“开拓北京市场第一人”。脆肉鲩自1973年在长江水库培育成功后，20世纪80年代就开始有人在东升镇饲养，但真正将脆肉鲩推向北京、推向全国市场，车志强的功劳很大。

　　车志强将自己开拓北京市场的最早时间追溯到2003年。“北方的冬天长，吃火锅的时候多，脆肉鲩可以用来涮火锅，这么大一个城市，需求量肯定不小。” 车志强认为，北京就是一座金矿。

　　不过，最初的推广并不顺利。车志强提着脆肉鲩一家一家酒楼地介绍。“为什么卖这价钱？很多人不服，因为脆肉鲩看起来和草鱼没有区别。”这时，车志强只能操着带乡音的普通话，吃力地向别人说明脆肉鲩的独到之处。说不清楚，就让酒楼试做。“特不特别，一吃就知道。”车志强说。

　　脆肉鲩上北京餐桌扬名全中国

　　在北京推广脆肉鲩的最好时节是冬天，但北京的冬天让车志强吃尽了苦头。他是典型的南方人，从小到大在温暖的江南水乡生活，一到北京非常不适应，皮肤干裂就罢了，可呆的时间一长，双脚就一圈一圈地生冻疮。车志强说，为了脆肉鲩，只能忍。

　　市场初步打开后，销量逐渐增长，但更严峻的问题冒了出来，这就是运输。2005年10月，车志强空运第一批脆肉鲩上京，由于空运两头分别运装，整个过程并不算快。首先在东升的塘头将鲜活的脆肉鲩装入特制的密封袋，灌水灌氧，然后用汽车将脆肉鲩送往广州白云机场。鱼一到北京首都机场，车志强再赶忙用车将其送往海鲜市场。即便是这样做，脆肉鲩的存活率也很低。

　　“最严重的一次，100条鱼死了90多条，真让我非常痛心。”车志强说，空运货物经常在时间上有拖延，一超过20小时，脆肉鲩就不行了，而且脆肉鲩是小包货物，上下飞机时经常被甩来甩去，导致鱼死亡率偏高。

　　车志强痛心但却无能为力，他曾考虑在东升本地将脆肉鲩冷冻后运至北京，但北京市场根本不接受冻鱼，“脆肉鲩一冻，口感全没了”。车志强还曾设想汽车运输，直接用车将脆肉鲩从东升塘头运到北京批发市场，但这个构想在当时看起来有些虚幻，因为购置专业车辆需要高昂费用，而且将脆肉鲩鲜活运送2000公里在技术上非常困难。

　　发明脆肉鲩“瘦身法” 生意现转机

　　2006年7月，东升镇被命名为“中国脆肉鲩之乡”。镇领导到北京钓鱼台国宾馆领牌后，知道有个东升人在北京卖脆肉鲩，便到车志强的档口探访。车志强对镇领导说，北京市场很大，但现在因为运输难题，很难扩大。镇领导当即敲定，如果车志强购置运输车，政府将大力补助。

　　车志强当即行动，购买了五十铃汽车，然后又购置了鱼桶等设备，全套下来一共花了120万元，东升镇补助了50万元。“当时很多人都很犹豫，现在回头看，我真佩服自己那时候的勇气！”

　　车的问题解决后，车志强的面前还有一只拦路虎：如何超长距离运输活鱼？跑长途运输的老司机说，脆肉鲩在运输过程中，会因排泄造成车里的水污染，到一定程度时鱼便大量死亡。

　　车志强走访了多位经验老到的专业运输户，还去武汉、广州等地请教水产研究专家，终于想出“瘦身”的办法——脆肉鲩装车运输前一个月不喂食，把鱼肚子里多余的东西排出来，确保运输过程中不会排泄，从而保证了成活率。

　　现在，一车脆肉鲩运到北京，用时30个小时左右，死亡的不过几条，成活率极高。